[tuto] Dépose tableau de bord complet

Cause de ce tuto : fuite du radiateur de chauffage, le LDR coule dans l’habitacle, donc obligé de réparer. Pas envie de confier ça à un garagiste, donc quand faut y aller…

Outils nécessaires :

1 tournevis cruciforme
1 tournevis fin avec embout torx ou une clé torx
1 tournevis plat
1 clé à pipe de 7 (il me semble je suis plus sûr)
1 clé à pipe de 8
1 clé à pipe de 10 (pour info si vous avez les outils d’origine vous pouvez prendre la clé qui permet de dévisser les écrous de roue, du côté où vient se fixer la rallonge)
1 coin en plastique (conseillé mais pas obligatoire, perso j’ai fait sans)
1 peu d’organisation pour rien paumer parce qu’il y a pas mal de démontage. Perso j’ai rassemblé les pièces démonter par «secteur» (console centrale, tableau de bord, boite à gant…)
Du temps. D’après certains garagistes, y compris de chez Mercedes, faut minimum 6h de main d’œuvre. Comptez en gros une journée pour tout démonter en prenant son temps pour essayer de rien casser.

Oubliez pas de débrancher la batterie.

Première étape : retirer les compteurs :

Différents tutos existent pour d’autres modèles sur ce forum et ailleurs. 2 méthodes :
- avoir les crochets Mercedes (ou en fabriquer) pour tirer les compteurs.
- les pousser par derrière. Méthode que j’ai utilisée. Il faut déposer le couvercle sous le tableau de bord côté conducteur. 3 vis cruciformes et 1 écrou derrière la pédale de frein



Si vous avez de la chance, vous avez alors assez de place pour glisser votre main derrière le compteur pour dévisser le cable du compteur de vitesse.





A priori le tuyau de ventilation vous en empêchera. Perso j’avais en plus un joli boitier d’alarme poser en plein milieu avec tous ses fils J’ai donc du le déplacer, et virer complètement le tuyau de ventil. Là bon courage c’est une merde pas croyable . Pas de place pour choper complètement le tuyau, et le salaud veut rien lacher. Pas hésiter à utiliser la méthode bourrin





Et le fameux tuyau



Le boitier d’alarme une fois « libéré »



Une fois place nette faite, vous pouvez passer votre main, dévisser le cable, et pousser (fort c’est bien en place) le compteur.



Avant de le sortir complètement, débrancher tout ce qu’il y a derrière (et mémoriser comment c’est branché)



Et l’on obtient donc ceci :

Deuxième étape : enlever le volant :

Pas nécessaire pour sortir les compteurs, mais indispensable pour sortir le tableau de bord. Enlever l’insigne Mercedes en faisant levier avec le tournevis plat. On aperçoit la vis. Avec un repère si vous avez un peu de bol, sinon en faire un (conseil du Haynes). Vous avez besoin d’une clé Allen de 10 et d’un tube pour faire rallonge.



Débloquer le volant avec la clé dans le neiman. Tenir le volant fermement et dévisser en force. Si vous êtes 2 c’est mieux… sinon avec vos 2 bras c’est faisable… si vous avez mangé de la soupe quand vous étiez petit Et voilà :



Le Haynes conseil aussi de changer la vis de fixation pour la repose.

Troisième étape : démonter le tunnel central.

En fait ça sert à rien dans le démontage du tableau de bord , mais comme je me l’était mis en tête et que j’ai fait des photos, je vous en fait profiter :mrgreen:
On retrousse le soufflet de levier de vitesse et on soulève la plaque de zebrano par l’arrière.



On débranche les différents boutons (ici vitre avant, warning et rétro droit). On peut les rebrancher ensuite ça évite de les paumer.



Dans le Haynes il précise aussi de « désserer le régleur du cable du frein à main sous la voiture pour pouvoir tirer le frein à main à la verticale pour sortir la console ». Ca m’a fait peur , je l’ai pas fait, du coup j’ai pas pu l’enlever juste la déboiter…

Ensuite on enlève le cendrier, on l’ouvre, 2 vis cruciformes à enlever (en haut sur les côtés), on le retire et on débranche l’allume cigare et l’ampoule :



On enlève les tapis conducteur et passager, noter les belles traces de Liquide De Refroidissement cause de tout ce démontage dans mon cas.





On enlève les 2 vis cruci sur les côtés de la planche de bord, à la jonction tunnel, bas de console :



Déposer le repose pied conducteur, j’ai pas réussi donc je vous en dirais pas plus, mais ça fait qu’on peut pas déposer la moquette. Donc si vous avez besoin, regarder dans le Haynes (perso j’ai rien compris à leurs explications). Déposer aussi l’habillage côté passager. Pas fait non plus .

Puis retirer la moquette des deux côtés du tunnel. Perso je l’ais juste écarté, mais encore une fois dans mon cas ça n’a servi à rien, sauf à constater que celle côté conducteur est bien trempé par ce foutu LDR
Donc côté conducteur, bien trempé comme vous le constaté. Normalement la moquette est agrafé au contre plaqué.



Et côté passager :



Ensuite on tire fort sur le levier de frein à main pour dégager l’habillage et on dépose l’habillage inférieur (suffit de le tirer fort)





On enlève la vis de fixation de la console devant le levier de vitesse



On retire le cendrier arrière, son habillage (clipser, tirer fort là aussi) et on accède à la vis de fixation arrière :



A ce moment là, vous mettez le frein à main en position verticale, si vous avez désseré le cable. Ensuite soulever la console par l’arrière et la dégager de la planche de bord :



En espérant que cet intermède inutile vous aura plus… on continue pour le démontage du tableau de bord.

Quatrième étape : dépose de la boite à gants :

Avec le tournevis plat, faire levier et dégager l’éclairage de la BAG. On passe de ça :



à ça :



Débrancher l’ampoule. Oter les rivets (toujours avec le tournevis) la tête et le corps :


Enlever les 2 vis qui tiennent la serrure :



Tirer la BAG, pas oublier de tirer les fils d’éclairage par l’ouverture :

Cinquième étape : déposer la console centrale

(là ou y’a les commandes de ventil et l’autoradio ). Y’a déjà un tuto là-dessus, je vous laisse le consulter

Sixième étape : la dépose du tableau de bord.

Virer les HP avant, 2 vis cruciformes, vu le peu de place le mieux c’est d’avoir un embout :



Déposer les joints de porte avant en tirant simplement dessus. J’ai aussi déposer les seuils de portes, je sais pas si c’est nécessaire…





Ca permet d’ôter les habillages de montant avant. C’est ici que le coin en plastique est conseillé. Pas besoin, les mains suffisent. Pousser vers le pare brise en soulevant pour dégager les agraphes. Sur celui de gauche, les agraphes sont resté sur la carrosserie, sur celui de droite elles sont restées sur l’habillage. Dans tous les cas elles sont solides, peu de risque de les péter, au pire elles se tordent eton peut les reprendre.



Photo d’ensemble (console pas encore enlevée)



Déposer les vis de fixation supérieure de la planche de bord, 1 de chaque côté, près des HP (écrou).
Avec une pince et un chiffon, tirer sur le bouton des phares pour le retirer puis déposer la vis de fixation derrière. Exactement le même principe que pour les commandes de chauffage :



Enlever le bouton de réglage en hauteur des phares (pousser par derrière), débrancher les 2 durites (REPERER LE BRANCHEMENT) et la diode d’éclairage.

Retirer le bouton du plafonnier arrière, et celui de dégivrage (et de TOE, et de voyant d’alarme ou autre si vous avez), de chaque côté des compteurs, même principe on pousse par derrière :



Enlever les vis à droite et a gauche qui fixent la planche de bord :



Déboiter les durites d’air à droite et à gauche :



Débrancher les fils du contacteur d’éclairage de la BAG (sans oublier de les repérer).

Déposer la vis de fixation inférieure (sur le renfort de caisse) côté conducteur :



Dégager avec le tournevis plat, l’entourage du neiman :



Fermer l’arrivée d’air des aérateurs centraux pour pouvoir déposer la vis qui s’y cache :



Déposer la vis cruci en haut :



Enlever la bouche d’aération centrale en tirant dessus :



Notez les emplacements prévus pour les options



Déposer la vis de fixation derrière le couvercle de la BAG :



Et ENFIN, déposer la planche de bord La tirer vers soit tout simplement, en la soulevant un peu. Côté conducteur, mettre le commodo de clignotant en position basse. Ca passe en forcant un peu sur le dessous du tableau de bord. Et voilà le résultat :









La repose s’effectue à l’inverse de la dépose … mouais ça m’a l’air tendue ct’histoire… je m’y suis pas encore attelé… j'ai encore du boulot pour réparer le chauffage

alors là !!!!!
magnifique ! super boulot !!!


ps: que vient faire dans l'histoire ?

cette tête me fait rire

quel travail! ça me rappelle des souvenirs..........bravo, mais faudra tout remonter quand même

Les bras m'en tombent.


Esaye de ne rien oublier sur le sol du garage, quand tu auras remonté.......

Tout remonter.... un jour peut être me vois bien rouler comme ça sans tableau de bord, à la sauvage

Sinon rien sur le sol du garage (collectif... ), tout dans la voiture

Bravo, il faut le faire !

Mal placé de bloc de chauffage quand même !

Sinon tu as trouvé l'origine de la fuite de LDR ? D'après, la faute à Mannes ou simple coïncidence ?

C'est quoi ton alarme ?

Concernant le bouton de plafonnier arrière (que j'ai cassé sur la mienne), ont peut uniquement le retirer en le poussant par derrière (après avoir retiré le bloc compteur) ?

l'interupteur tu peut l'enlever avec un tournevis tres fin , je l'ai déjà fait !

un travail de titan en plus de le faire tu l'explique tu as beaucoup de patience chapeau et merci

Merci tonton Le but c'est que ça puisse aider quelqu'un un jour. J'ai chercher un peu partout avant de me lancer, et a part 2/3 photos de tableau de bord déjà démonté j'ai rien trouvé pour la 190. Donc là j'en ai profité.

L'alarme c'est une Texalarm. Equipée je pense assez tôt dans la vie de la voiture, peut être même au moment de l'achat? Avec 2 détecteurs de présence sur la planche de bord, et avec télécommande. Que j'ai jamais vu, les proprio précédents l'ont pété Du coup je m'en suis jamais servie. Elle est peut être désactivée? Je sais même pas. Je préfère m'en tenir éloignée pour éviter la boulette

Pour la fuite, radiateur côté conducteur. Tout était bien fixé, pas de durites souples, pas de pièces manquantes. Juste ça coule au bas du radiateur et donc sa sort par le côté. Aucune idée si Mannes est responsable. Je vois pas comment ça à pu se produire en fait Tout ce que je sais c'est que le matin, je la pose chez eux tout va bien. Le soir je la récupère après vidange LDR... et ça fuit Peut être juste la malchance... ou une surpression? J'en saurais peut être plus demain une fois démonté.

peut etre un nettoyage un peu agressif mais tu aurrais pu colmater avec un bon anti-fuite

DAIMLER a écrit:l'interupteur tu peut l'enlever avec un tournevis tres fin , je l'ai déjà fait !

J'ai essayé et ça ne vient pas J'ai peur d'abîmer mon tableau de bord Sinon je vais peut être bientôt recevoir un nouvel équipement

Je vous tiendrai au courant dans la rubrique adéquate de présentation de ma voiture

tonton1950 a écrit:peut etre un nettoyage un peu agressif mais tu aurrais pu colmater avec un bon anti-fuite

Possible. Mais le niveau de LDR baissait super vite. Et mettre en route le chauffage laissait sentir la bonne odeur du LDR. Ca aurait été que temporaire, si ça avait été suffisant. Une fois changé ça sera reperti pour 20 ans

Pour Aurélien : l'interrupteur du plafonnier j'ai eu grave du mal à lenlever même en poussant par derrière. J'ai du le sortir avec le tournevis en faisant levier Celui du dégivrage est venu tout seul... Je sais pas pourquoi. Mais sinon oui tu peu les enlever juste avec un tournevis.

Hier j'ai donc enlevé le bloc chauffage. J'ai rarement autant galéré Mais bon l'essentiel c'est que j'ai réussi à l'enlever. Au final j'ai juste pété 2 aggraphes bah oui quand ça veut pas se déclipser on s'énerve... et puis une fois que la pièce est pété on comprend comment fallait l'enlevé et c'est tout con Heureusement chez Mercedes, tout ce détail et quand le magasinier est compétent on trouve tout Même en fin de journée C'est aussi ça le service MERCEDES De nouveau je recommande grandement aux lyonnais la concession de Vénissieux, le SAV est vraiment au top La facture de ce que j'ai commandé :

- Ampoule X3 7.02€
- Ampoule X1 1.55€
- Ampoule X8 22€ Toutes ces ampoules pour le bloc compteur, j'en avais une de grillée, mais tant qu'à faire je les change toutes...
- Echangeur (le radiateur) 104.79€
- Support (1 truc pété ) 1.79€
- Agraffe (l'autre pièce pété ) 0.90€

Total TTC 165.11€ A ça reste à rajouter 7L de LDR. J'imagine pas la facture si j'avais fait faire Je récupère les pièces mercredi (le radiateur vient directe d'Allemagne). Maintenant les photos du bloc sorti de la voiture. Pas de photo démonté, j'avais plus de pile





L'emplacement vide vu de dessus. Le boitier noir c'est le "Crash Sensor" de Becker, on voit les bouches sur lesquelles vient se poser le bloc et qui permettent le chauffage aux pieds à l'arrière. Dans celle de droite un bout de la fameuse mousse isolante Et bien évidemment les traces d'humidité bien visibles



Le bloc :

Ah d'accord le bloc est en une partie ! Il y a tout, les trois boutons de chauffage, la tringlerie de la commande de ventilateur, etc !
Sinon, en fait, le trou qu'on voit dans la carrosserie, entouré de mousse, c'est en fait la ventilation qui est derrière. Donc si je résume, la ventilation est accessible depuis le compartiment moteur, par contre, le bloc chauffage est uniquement accessible depuis "l'intérieur"... Après avoir tout démonté...