Mercedes W111 220SEb de 1965

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Mercedes W111 220SEb de 1965 - Page 2 Empty Re: Mercedes W111 220SEb de 1965

Message  MercedesNation63 le Mar 15 Oct - 23:26

Restauration du réservoir d'essence:
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Après un dégraissage extérieur à la lessive de soude et à l'acétone, je passe au bain d'acide phosphorique. Avec quelques boulons, et mes bras pour le secouer comme un cocotier. Après quelques heures:
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Ensuite séchage à l'acétone à l'intérieur, et au chiffon à l'extérieur pour une petite peinture epoxy:
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J'ai commandé la jauge à essence chez Mercedes (prix moins cher que sur le net). Je dois trouver un bouchon à clef.

Longues Portées:
J'ai remplacé les anciens longues portées rectangulaires peu esthétique par d'autres bien plus adaptés. Contrairement à l'ancienne 230S, j'ai décidé de monter des Bosch, un poil plus petit. Je ne sais pas pourquoi mais... Ces feux Bosch sont, de mon point de vu, sur-cotés en tout cas sur Ebay, une paire à verre blanc (je précise!) se négocie dans les 250/300€.

J'ai décidé, de m'amusé à faire de deux paires une seule. J'ai acheté les cuvelages comme neuf avec des verres jaunes pour 60€, à 10 km de chez moi. Et j'ai acheté en Angleterre, juste les optiques à verre blanc pour 40€. J'ai donc une paire comme neuve, pour 100€.
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Voila le résultat:
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Radio:
J'ai trouvé un petit Becker Europa TR, à un prix défiant toute concurrence.
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A facade fine, et en plus avec sa pate de fixation. Qui vient se fixer au niveau du radiateur de chauffage de l'habitacle.

Bon... Comme toute chose... Il y a eu des soucis. J'ai l'impression qu'il ne fonctionne pas. Même si je n'ai pas saisie encore tout l'intérêt des toutes ces prises. Bien différentes de mon ancien Blaupunkt de ma 230S. De plus, la personne l'ayant démonté, étant un peu tartignole, à forcer sur les boutons en les tirant comme un fou. Sans voir que des petites vis tenaient ces boutons à l'axe. J'ai peur que le Potentiomètre est souffert. Restauration obligatoire à mon avis. Mais bon... Quand c'est gratuit, on peut mettre quelques sous dans la restauration. A condition de trouver l'Homme adéquat pour faire cela...!

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Message  DAIMLER le Mar 15 Oct - 23:42

perso, sur une voiture ancienne, je préfère une radio d'époque qui fonctionne pas qu'un truc moderne tout moche Laughing
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Message  MercedesNation63 le Mar 15 Oct - 23:54

Je suis de ton avis
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Message  helmuth le Mer 16 Oct - 12:49

Les longues portés sont parfaits, tout à fait dans le ton de l'époque.

Ces heckflosses ne sont pas que des taxis d'Istambul millionnaires en kilomètres ou des voitures de boomers pantouflards sous tranxène...

...ce sont aussi d'excellentes montures pour épreuves routières exigeantes, la preuve :


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Message  MercedesNation63 le Mer 16 Oct - 20:46

Bonjour à tous,

Aujourd'hui,BONNE SURPRISE.

Je m'étais mit en tête que ma pompe d'injection et plus généralement mon circuit entier de Carburant était plein de caramel. Vu l'état de mon reservoir et de ma pompe à essence. Mais que nenni...

Lorsque j'ai commencé à démonter les deux distributeurs, et les 6 injecteurs en prenant soin de bien tout numéroter, quelle ne fut pas ma surprise en voyant de l'essence fluide couler! Certes c'était de la vieille essence, mais on était loin du caramel. Je pousse donc les recherches, en démontant les canalisations rigides.. La encore, essence fluide!

Je démonte aussi le filtre à carburant... Rien! Même pas de depot! Soudain, je viens de comprendre. Pour confirmer ma théorie, je démonte la petite canalisation flexible, spécifique à l'injection qui va du corps de la pompe au compensateur de pression. Et la caramel!

Ma Théorie:

-La voiture a bien subit un redémarrage dans la décennie 80.

-Le reservoir à été rempli avec un fond. L'essence en vieillissant est devenue quelques peu corrosive. Elle s'est agglomérée avec les saletés déjà présente au fond du reservoir, pour former une pate gélatineuse avec le temps.

-Avant que cette pate ne se forme, l'essence à coulée par capillarité (via des durites "flexibles") vers le bas de la pompe à essence, mangeant alors le rouage. De plus, la pompe à essence est relié au canalisations rigides du dessous de l'auto avec des durites flexibles. Ce qui explique donc le caramel en début de canalisation rigide, mais pas en fin.

-Au niveau de la pompe à injection, peu de durites flexibles. Uniquement au niveau des compensateurs de pression.

EN BREF: Je pense que le caramel que j'ai entrevu, en coupant une durite juste après le reservoir est du à la désintégration avec le temps de l'intérieur des durites "flexibles". Les dégâts sont donc très localisés.


En faisant toutes ces recherches, je suis tombé sur plusieurs élément:

1- D'une part, un des deux groupes "distributeurs + 3 injecteurs" a été changé. Un des distributeur est en acier, et les injecteur sont noir. Et l'autre, le distributeur est bichromaté, de même pour les injecteurs.
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2-J'ai déterminé un point dur assez inquiétant au niveau de la pompe à injection. Lorsque j'ai acheté l'automobile, je sentais que si on accélérait jusqu'à un certain point, on passé un point dur et la pédale ne revenait pas en position "normal" lorsque l'on relâché celui-ci. J'ai pensé à la tringlerie. Mais en désaccouplant la biellette relié à la pompe... Malheur! le point dur est dans la pompe!

Pas de prise de risque. Je l'envoi à l'Atelier Electro-Diesel!
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