problème doseur distributeur k-jetronic

@carmelo42 a écrit:est-ce que le fait que l'accumulateur de pression soit naze pourrait provoquer mes accoups, qui sont à la limite du calage en roulant ?.

Si il est fait comme le mien (Mercedes W107046) qui possède un retour réservoir en cas de fuite de la membrane en interne, il n'est pas exclu que ta pression de carburant ne soit pas tout le temps suffisante......................ou fluctuante !

Si elle roule au GPL. La vie est à demi- belle
Un mauvais réglage de Co et de l'avance doit aussi pouvoir engendrer ce type de phénomène.

@LE POETE a écrit:Si elle roule au GPL. La vie est à demi- belle
Un mauvais réglage de Co et de l'avance doit aussi pouvoir engendrer ce type de phénomène.

oui surtout que demain après midi je change la cuve de GPL pour une nouvelle aux normes : l'essence me servira juste à démarrer le moteur, et à rejoindre une station de GPL en cas de panne sèche

@carmelo42 a écrit: l'essence me servira juste à démarrer le moteur, et à rejoindre une station de GPL en cas de panne sèche

Par retour d'expérience (240000 Kms au GPL) tu as intérêt à faire fonctionner ton moteur à l'essence d'une manière bien plus importante et régulière si tu ne veux pas avoir tous les problèmes lié à l'inactivité de ton injection......................et de bien surveiller ta température moteur au GPL voir renforcer son système de refroidissement si tu as la clim !

@PP79 a écrit:

@carmelo42 a écrit: l'essence me servira juste à démarrer le moteur, et à rejoindre une station de GPL en cas de panne sèche

Par retour d'expérience (240000 Kms au GPL) tu as intérêt à faire fonctionner ton moteur à l'essence d'une manière bien plus importante et régulière si tu ne veux pas avoir tous les problèmes lié à l'inactivité de ton injection......................et de bien surveiller ta température moteur au GPL voir renforcer son système de refroidissement si tu as la clim !

merci pour l'info !
je pensai que faire tourner le moteur quelques minutes par jour suffisait à entretenir la partie essence !

@carmelo42 a écrit:

@PP79 a écrit:

@carmelo42 a écrit: l'essence me servira juste à démarrer le moteur, et à rejoindre une station de GPL en cas de panne sèche

Par retour d'expérience (240000 Kms au GPL) tu as intérêt à faire fonctionner ton moteur à l'essence d'une manière bien plus importante et régulière si tu ne veux pas avoir tous les problèmes lié à l'inactivité de ton injection......................et de bien surveiller ta température moteur au GPL voir renforcer son système de refroidissement si tu as la clim !

merci pour l'info !
je pensai que faire tourner le moteur quelques minutes par jour suffisait à entretenir la partie essence !

Quelques  minutes par jours c'est déjà pas mal. Sur la Plymouth Fury je démarrais systématiquement à l'essence et passait au GPL ensuite mais elle n'avait pas l'injection compliquée de nos moteurs, juste un gros carbu.

Tu as sans doute la même merde dans tes conduits d'essence que celle qui résidait dans ton réservoir

Sur ma 25 aussi je suis obligé de démarrer à l'essence, et faire tourner quelques minutes à l'essence afin de réchauffer le liquide de refroidissement avant de passer au gaz (puisque le vapodétendeur est réchauffé par le LDR).

Pour la merde dans les tuyaux, vu la taille des morceaux, je vais les retrouver dans le filtre à essence. Mis en neuf au début de ma restauration, mais je vais voir à quoi il ressemble tout à l'heure, voir s'il ne serait pas bouché !

Alors quelques nouvelles :

- hier j'ai procédé au remplacement de ma cuve de GPL, l'ancienne n'étant plus aux normes, j'en ai acheté une neuve avec la norme 67-R01 comme demandé.
- je dépose l'ancienne cuve, je dépose la multivanne, je remplis immédaitement l'ancienne cuve d'eau pour la dégazer, j'installe la nouvelle cuve. Je vais à une station service, je mets 5 litres de GPL, et je pulvérise sur tous les raccords de l'eau savonneuse pour vérifier l'absence de fuite ... Problème, ça sent le gaz, mais pas de bulles ....
Je rentre chez moi toutes vitres ouvertes, en roulant au GPL afin de vider la cuve.
Arrivé à la maison je regarde de plus prêt ... ma cuve neuve fuit au niveau d'une soudure !!! Comment est-ce possible avec des cuves qui sont censées être éprovuées ? Mystère, mais j'ai contacté le vendeur (une société), j'attends de ses nouvelles ....
En attendant, même si la cuve est vide (elle ne tient plus le ralenti au gaz tellement elle est vide) la voiture dort au milieu de mon terrain (6000 m2) loin de tout, batterie déposée.


Sinon, côté essence, j'ai remarqué que mes accoups, qui sont maintenant des calages, se produisent uniquement lorsque je tourne à droite ... A gauche RAS, je peux tourner tant que je veux, ça roule. Dès que je tourne d'un mm à droite : paf accoup ça cale, suffit que je change de direction pour que le moteur reparte.
Juste avant de caler, le bruit de la pompe change, ça monte dans l'aigu. A mon avis elle aspire de l'air ... à cause de l'absence de la crépine ...
C'est valable comme raisonnement ?

Etonnant non, j'avais pas fini de lire ton dernier paragraphe que je me disais "tiens, y a du déjaugeage dans l'air !" pas manqué !

@PP79 a écrit:Etonnant non, j'avais pas fini de lire ton dernier paragraphe que je me disais "tiens, y a du déjaugeage dans l'air !"  pas manqué !

Oui c'est confirmé, déjaugeage : aucun souci lorsque le réservoir est rempli enre 60% et 100 de sa capacité ...

Pour le moment ça reste comme ça tant que je ne trouve pas de pompe de remplacement, vu que je roule au GPL ça ne me dérange pas plus que ça.

D'ailleurs pour le GPL, pour ceux qui ont suivi, j'ai reçu une nouvelle nouvelle cuve, pas percée cette fois ci
Et ça marche beaucoup mieux !

Bonjour la compagnie

Quelques nouvelles du PRV quelques mois plus tard : la voiture roule toujours
J'ai réussi à affiner mes réglages essence et GPL afin d'avoir une auto agréable à rouler, et j'ai fait depuis avril (mon dernier message) pas loin de 5000 Km avec la voiture

Un souci demeure, que j'ai pas réussi à régler par moi même : que ce soit à l'essence ou au GPL, quand je lâche complètement la pédale d'accélérateur, le moteur descend à 300 tr/min avant de remonter à 1200, puis se stabiliser à son ralenti normal de 900 tr.

TRop pauvre ? as-tu mesuré le CO ?

Et à 300 tours , ça doit vachement menacer de caler

Comme le dit Corail :Une mesure de CO s'impose.
Certains centres de CT le font pour 20e.
Et ils ont le matériel idéal pour ça avec un contrôle annuel.
Les petits garages ont souvent de vieux appareils ou des appareils qui ne sont pas mis à jour ou pas entretenu comme il faudrait
et on ne peut pas se fier aux valeurs crachées.
Souvent les petits garage vont même dans les centres de CT pour ce réglage.
Le problème avec ces injections qui sont totalement dépassées, c'est que plus personne ne veut les réparer ou les régler surtout sur une Mercedes.
Les pièces manquent, les réglages sont cons à faire. Il peut y avoir mille causes..
Ca va d'une fuite à un tuyau de dépression, à la semelle poreuse, à la vanne EGR grippée ou HS...Désespérant quand ça se met à déconner. Fantastique quand ça fonctionne.

@LE POETE a écrit:à la vanne EGR ....................HS....

D'un autre coté, quand tu te prends 4 bars dans la tronche y-a motif à la faire

@corail a écrit:TRop pauvre ?   as-tu mesuré le CO ?

Je crois que lors du CT , il était à 3,3
Ce n'est pas si mal.
Un copain en a vraiment chié pour régler l'injection du PVR d'une 604,
pourtant c'est un spécialiste de la DS, qui est d'un compliqué.

@LE POETE a écrit:

@corail a écrit:TRop pauvre ?   as-tu mesuré le CO ?

Je crois que lors du CT , il était à 3,3
Ce n'est pas si mal.
Un copain en a vraiment chié pour régler l'injection du PVR d'une 604,
pourtant c'est un spécialiste de la DS, qui est d'un compliqué.

EUHHhhh  la question posée l'était à Carmelo42 !
=> Soit un peu au fil du sujet.


Le CO n'est pas à estimer au subjectif ... mais à encadrer, au factuel, de l'intervalle de confiance fourni par le constructeur.

=> si la spécification est 1 +/-0,5, l'intervalle de confiance est de [0,5 - 1,5]
      la valeur cible (= à atteindre au réglage) est  1   0,5 sera un pouet trop pauvre,
                                                                             1,5        un pouet trop riche.
     en vérification (= hors réglage)  0,5 comme 1,5 sont acceptables, limites mais non-caractéristiques d'un dysfonctionnement.


=> si le constructeur spécifie +/- 0,5 cela signifie que le dernier chiffre significatif est ce 5,
                                                                             et par là que 0,45 ou 0,55 est à un pouet-près la même chose
=> Si l'appareil de mesure pointe le centième de %, cela signifie que le pouet près de cet appareil est 0,01
                                                                             et il est intégré dans le pouet-près précédent de 0,05
=> le "à un pouet-près la même chose" se réduit à l'intervalle  [0,44 - 0,54]
           Ainsi Nietzsche (pouet devenu fou) faisait parler Zarathoustra dans son traité de métrologie.



L'Unité "à un pouet près" est critique, instable et subjective (à défaut d'être suggestive):
     - dans le sens 'positif'      "à un pouet près" est une unité très fine, très petite
     - dans le sens 'négatif'     "à un pouet près" est une unité qui appelle des sous-multiple tant elle est lourde & importante .
       dans le langage populaire, cela peut être pris pour une invective, une injure.  


Exemple: j'ai dégrippé mon EGR avec un G de 4 bars .... "à un pouet près".
=> c'est ambigu (comme un pouet) .. ce peut être BIEN ou franchement une cata