Sauvetage d'une belle...

Ca sent le bout du tunnel.........

C'est pointu quand même Pour l'instant je suis trop riche vue la belle fumée noire qui a repeint le mur blanc et la gueule de la bougie

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Pour un reglage correct maintenant va falloir lui offrir une bonne révision. Nota, j'arrive a prendre +/-3500trs sauf quand j'accélère fort ou ça plafonne à environ 1500/2000 avec rattatouillage en règle

Whaou, elle doit bruler du gras ta voiture.

François

Trop riche, c'est suiffeux ou gras?

Pfiou...ça doit ronfler!!

Bon courage !!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Trop riche, c'est suiffeux ou gras?

Suiffeux.

Merci MB FEver effectivement ça ronfle mais pas encore comme ça devrait

Maintenant, est-ce que le plateau-sonde descend quand tu accélères?

Je te conseille un flush du distributeur.

Avec l'aide d'un complice, tu appuies au maximum sur le plateau.
Tu mets le contact, la pompe tourne et l'essence coule à plein durant 5 secondes.

Ensuite, tu retires le relais d'alimentation de la pompe à essence et tu fais tourner au démarreur jusqu'à ce que ça allume.

Tu répète l'opération deux ou trois fois.

Si tu peux, remets la visse de richesse au même niveau qu'avant.

François

Oui maintenant le plateau descend en accélérant normalement. Mais pas à fond pour l'instant. Si j'appui fort il hésite et s'entrouvre juste. On verra une fois révisé en essayant de fignoler le réglage.

C'est pour quoi ce flush Francois?

Le flush, c'est un rinçage.

Ça forcera l'essence à circuler à grande vitesse dans le distributeur et les injecteurs.

François

Quelques nouvelles, j'ai remplacé tous les fusibles, la plupart ne correspondait pas à la fiche au dos du couvercle de la boite a fusibles J'en ai profité pour gratter les portées, une était très atteinte, celle du fusible de ventilation chauffage. 25A remplacé par un de 16 je ne sais quand, du coup y'avait plus de ventil et surtout ça avait fondu au niveau de la portée Bref c'est résolu et presque tous les équipements fonctionnent à savoir :

tempomat : pas testé encore forcément
sièges avants électriques et chauffants : ok ça chauffe bien même
verrouillage centralisé : ok
toit ouvrant élec : ok
ventilation : ok , mais a priori sort du chaud quand on lui demande pas donc on va changer le tsointsoin qui commande la circulation de LR.
clim : aîe compresseur s'enclenche pas, elle doit être vide depuis longtemps

Reste un truc qui déconne : les vitres électriques : il se passe absolument rien pour les 4 Les fusibles étant bon, question : y'a t'il un relais qui gère les vitres électriques?

Bonjour.

Il y a bien un relais, à ce qu'il me semble me souvenir.

Il doit avoir 6 broches, et se trouver à l'arrière de la boîte à fusibles.

Réf A0015420219, ou approchant.

Il n'est pas forcément mort. Il faut tout d'abord inspecter les broches, pour voir si elles ne sont pas oxydées, et sinon, ouvrir le relais.

Bonne chance.

Merci

Pour mon soucis de montée en régime je penche vers un soucis du régulateur de pression d'essence. C'est lui qui est censé agir à pleine charge (entre autre) justement quand ça merdouille. Et quand il déconne le fait de jouer sur la richesse permet de compenser en partie mais pas complètement ce qui pourrait expliquer mon cas. Un article interessant sur benzworld :

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Question : il faudrait quel outil pour relever les pressions?

Le régulateur de pression d'essence, j'en parlais déjà le mois dernier, j'avais même dit de commencer par ça en vérifiant les pressions avant de jouer avec le plateau-sonde...
La vérification des pressions se fait à l'aide d'un manomètre étalonné de 0 à 6 bars avec une graduation tous les 0.1 bar.
Pour le brancher, tu l'inclus en dérivation dans le circuit entre le régulateur de pression et le doseur-distributeur, tu fais tourner le moteur et tu observes l'évolution de la pression au fur et à mesure que le moteur chauffe.

Si tu utilises un manomètre qui n'est pas prévu pour les circuits d'essence, branche-le au bout d'un long tuyau et accroche-le à la calandre ou ailleurs en hauteur, ainsi, l'air contenu dans le tuyau sera comprimé et la valeur lue sera bonne mais, l'essence ne remontera pas dans le manomètre, évitant ainsi de le détériorer.

C'est vrai. Mais c'était plus facile de commencer par le plateau sonde.
Pour le régulateur, dans l'hypothèse d'un qui fonctionne, si on le débranche ça doit influer sur le comportement du moteur non?

Qu'il fonctionne bien ou mal, si tu le débranches, il y aura un très fort enrichissement du mélange, à tel point que ta voiture ne tiendra peut-être plus le ralenti mais ça ne te donnera aucune indication sur le fonctionnement de la bête. Pour ça, il n'y a pas trente-six solutions:
-soit tu changes le régulateur et tu vois ce que ça donne
-soit tu mesures les pressions au manomètre.

Ok

Bon plus trop de nouvelles en ce moment de la 500. A dire vrai ça n'avance plus, à part le casse tête électrique qui pourrait avancer si je fini par y comprendre quelque chose le reste est en stand-by, bloqué financierement pour le moment

Je reviens quand même sur le problème moteur : la piste du plateau sonde redevient suspect numéro 1 On m'appelle la girouette dans mon coin
Pourquoi je reviens au plateau. Simplement parce que par hasard j'ai pratiqué un test très concluant, dit du chiffon En fait moteur tournant j'ai apposé un chiffon sur le plateau à l'endroit ou me semble t'il il y a prise d'air (relire les posts précédents ) et là miracle, plus de bruit d'aspiration infernal décrit plus haut, e moteur qui tourne plus rond et la possibilité d'accélérer quasi normalement (quasi parcequ'une fois le chiffon dans le plateau ça gène un peu ). Preuve en image dès que j'aurais réussi à heberger les videos

Le plateau c'est un réglage à la con , il doit revenir coller parfaitement en haut
pour éviter toute prise d'air. Il se règle avec un jeu de cale comme pour les bougies mais à combien???
Il faut trouver un mécano capable de le régler. J'espère qu'il ,n'est pas ovalisé. Ou alors en trouver un d'occase.

Les joies du "Ke", avec un "K" comme Kolossal !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Le plateau c'est un réglage à la con , il doit revenir coller parfaitement en haut
pour éviter toute prise d'air. Il se règle avec un jeu de cale comme pour les bougies mais à combien???
Il faut trouver un mécano capable de le régler. J'espère qu'il ,n'est pas ovalisé. Ou alors en trouver un d'occase.

Bien souvent on arrive à le régler avec un foret.

Avec un foret????
comment????
En 15ans de service je n'ai pas eu de problème sur mon système d'injection , le secret : tourner tous les jours que Dieu fait. Pas d'entretien particulier si ce n'est un nettoyage des injecteurs par hydrolyse .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Les joies du "Ke", avec un "K" comme Kolossal !

Vive la D-Jetronic, ça supporte mieux le temps finalement.

Et les carburateurs encore mieux.

Ensemble déposé pour examiner de plus près :

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La photo du coupable :

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C'est pas flagrant sur la photo mais à l'oeil c'est inratable, il est déformé, légèrement mais surement. Du coup il colle pas sur une bonne partie de sa surface, du coup prise d'air

Le plateau se démonte facilement, juste un écrou, reste a voir si je peux l'avoir seul. Sur detali il est présent dans l'eclaté donc je vais voir chez Mercedes. Sinon j'irai voir chez Bosch. Ca me ferait chier de changer l'ensemble juste pour ça.
Et je pense pas que ça soit redressable. En tout cas ça me semble pas une solution pérenne.
Et puis j'ai pas envie d'y monter 50 fois, donc faut que je sois sûr au remontage que ce soucis est réglé.

Le plateau est disponible seul.

J'ai vu ça hier sur DETALI pour le M103.
A vérifier chez bosch.

François